Sedan 2020, påverkad av tillväxten i den utländska efterfrågan, nedgången i fartygsomsättningshastigheten, hamnstockning, logistik och andra faktorer, har den internationella containerfrakten skjutit i höjden och marknaden har blivit "obalanserad".Sedan början av detta år, den internationella container sjöfrakt sedan den höga chock och viss korrigering.Data från Shanghai Shipping Exchange visade att den 18 november 2022 stängde Shanghais exportcontainerfraktindex på 1306,84 poäng, vilket fortsatte den nedåtgående trenden sedan tredje kvartalet.Under tredje kvartalet, som den traditionella högsäsongen för global containersjöfart, visade fraktraterna inte hög tillväxt, men visade en kraftig nedgång.Vilka är orsakerna bakom detta och hur ser du på framtida marknadstrender?

Fallande efterfrågan påverkar förväntningarna
För närvarande har BNP-tillväxten i världens stora ekonomier avtagit avsevärt, och den amerikanska dollarn har höjt räntorna snabbt, vilket orsakat åtstramningen av den globala monetära likviditeten.I kombination med effekterna av covid-19-pandemin och hög inflation har den externa efterfrågetillväxten varit trög och till och med börjat krympa.Samtidigt har utmaningarna för den inhemska ekonomiska tillväxten ökat.Växande förväntningar på en global lågkonjunktur sätter press på den globala handeln och konsumenternas efterfrågan.
Ur produktstrukturens perspektiv, sedan 2020, har det epidemiförebyggande material som representeras av textilier, läkemedel och medicinsk utrustning och "hemekonomin" som representeras av möbler, hushållsapparater, elektroniska produkter och underhållningsanläggningar upplevt en snabb konsumtionstillväxt.Tillsammans med egenskaperna hos "hemekonomins" konsumtionsvaror, såsom lågt värde, stor volym och stor containervolym, har tillväxttakten för containerexport nått ett nytt högt stadium.
På grund av förändringar i den yttre miljön har exporten av karantänförnödenheter och "hemekonomi"-produkter minskat sedan 2022. Sedan juli har tillväxttrenden för containerexportvärde och exportvolym till och med vänt.
Ur lagrets perspektiv i Europa och USA har världens stora köpare, återförsäljare och tillverkare upplevt en process från brist på tillgång, globalt varustopp, varor på väg till högt lager på drygt två år.I USA, till exempel, har vissa stora återförsäljare som Wal-Mart, Best Buy och Target allvarliga lagerproblem, särskilt inom TVS, köksmaskiner, möbler och kläder."Högt lager, svårt att sälja" har blivit ett vanligt problem för återförsäljare i Europa och USA, och denna förändring dämpar importincitamentet för köpare, återförsäljare och tillverkare.
När det gäller export, från 2020 till 2021, påverkad av den globala spridningen av epidemin och Kinas riktade och effektiva förebyggande och kontroll, har Kinas export gett ett viktigt stöd för den ekonomiska återhämtningen i alla länder.Kinas andel av den globala totala exporten av varor ökade från 13 % 2019 till 15 % i slutet av 2021. Sedan 2022 har den tidigare kontrakterade kapaciteten i USA, Tyskland, Japan, Sydkorea och Sydostasien återhämtat sig snabbt.Tillsammans med effekterna av "frikopplingen" av vissa industrier har andelen av Kinas exportvaror börjat minska, vilket också indirekt påverkar tillväxten av Kinas exportefterfrågan för containers.

Effektiv kapacitet frigörs samtidigt som efterfrågan försvagas, tillgången till sjöss ökar.
Som ledare för den kontinuerliga höga fraktraten för global containersjöfart är Fjärran Östern-Amerika-rutten också en viktig "spärrpunkt" för den globala containersjöfarten.På grund av ökande efterfrågan i USA från 2020 till 2021, försenade uppgraderingar av hamninfrastruktur och brist på lämpliga fartygsstorlekar, har amerikanska hamnar upplevt allvarlig överbelastning.
Till exempel tillbringade containerfartyg i hamnen i Los Angeles en gång i genomsnitt mer än 10 dagar vid kaj, och en del stod till och med i kö i mer än 30 dagar ensamma.Samtidigt lockade de skyhöga fraktpriserna och den starka efterfrågan ett stort antal fartyg och lådor från andra rutter till denna rutt, vilket också indirekt intensifierade utbuds- och efterfrågespänningen på andra rutter, vilket en gång orsakade obalansen i "en container är svårt att få” och ”en stuga är svår att få tag på”.
I takt med att efterfrågan har avtagit och hamnsvaren har blivit mer medvetna, vetenskapliga och ordnade, har trängseln i utomeuropeiska hamnar förbättrats avsevärt.Globala containerrutter har gradvis återgått till den ursprungliga layouten, och ett stort antal utomeuropeiska tomma containrar har återvänt, vilket gör det svårt att återgå till det tidigare fenomenet "en container är svår att hitta" och "en container är svår att hitta".
Med förbättringen av obalansen mellan utbud och efterfrågan på större linjer har också fartygspunktlighetsgraden för världens stora linjerederier gradvis börjat öka, och fartygens effektiva fraktkapacitet har kontinuerligt frigjorts.Från mars till juni 2022 kontrollerade de stora linjerederierna cirka 10 procent av sin kapacitet tomgång på grund av den snabba minskningen av lastförhållandet för de stora linjerna, men stoppade inte den kontinuerliga nedgången i fraktrater.
Samtidigt började även rederiföretagens konkurrensstrategier att skilja sig åt.Vissa företag började stärka investeringar i infrastruktur på land, förvärv av vissa tullmäklare och logistikföretag, påskynda digitala reformer;Vissa företag stärker omvandlingen av nya energifartyg, utforskar nya energifartyg som drivs av LNG-bränsle, metanol och elkraft.Vissa företag fortsatte också att öka beställningarna på nya fartyg.
Påverkad av de senaste strukturella förändringarna på marknaden fortsätter bristen på förtroende att sprida sig, och den globala fraktraten för containertransporter har sjunkit snabbt, och spotmarknaden har till och med fallit med mer än 80% på sin topp i förhållande till toppen.Transportörer, speditörer och ägare av frakt för spelet av ökande styrka.Rederiets relativt starka position börjar pressa speditörernas vinstmarginaler.Samtidigt inverteras spotpriset och långdistanskopplingspriset för vissa huvudlinjer.Vissa företag har föreslagit att försöka omförhandla det långa kopplingspriset, vilket till och med kan leda till visst brott mot transportavtalet.Som ett marknadsorienterat avtal är det dock inte lätt att modifiera avtalet, och risken för ersättning är till och med stor.

Hur är det med framtida pristrender
Från den nuvarande situationen, den framtida container sjöfrakt falla eller smala.
Ur efterfrågeperspektivet, på grund av den åtstramning av den globala monetära likviditeten som orsakats av den accelererande räntehöjningen för den amerikanska dollarn, nedgången i konsumenternas efterfrågan och utgifter orsakade av hög inflation i Europa och USA, höga råvarulager och minskningen av importefterfrågan i Europa och USA och andra negativa faktorer, kan efterfrågan på containertransporter fortsätta att vara nedtryckt.Den senaste tidens bottennotering av det amerikanska konsumentinformationsindexet och återhämtningen av kinesisk export, såsom små hushållsapparater, kan dock minska nedgången i efterfrågan.
Ur försörjningsperspektivet kommer trängseln i utländska hamnar att minska ytterligare, fartygens omsättningseffektivitet förväntas förbättras ytterligare och leveranshastigheten för sjöfartskapacitet under fjärde kvartalet kan accelereras, så marknaden står inför stora överutbudstryck.
Men för närvarande har de stora linjerederierna börjat brygga en ny omgång av avstängningsåtgärder, och tillväxten av effektiv kapacitet på marknaden är relativt kontrollerbar.Samtidigt har konflikten mellan Ryssland och Ukraina och de stigande globala energipriserna också medfört många osäkerheter i den framtida marknadstrenden.Övergripande bedömning, är fjärde kvartalet containerindustrin fortfarande i "ebbvatten" stadiet, uppåtgående förväntningar är fortfarande brist på starkt stöd, frakt frakt övergripande tryck nedåt, nedgången eller smal.
Ur rederiernas perspektiv är det nödvändigt att göra adekvata förberedelser för effekterna av "ebb tide" i containerindustrin.Fartygsinvesteringar kan vara mer försiktiga, bättre förstå det nuvarande fartygsvärdet och marknadens cykliska effekter på frakt, välj bättre investeringsmöjligheter;Vi bör vara uppmärksamma på de nya förändringarna i RCEP-avtalet, regional handel, expressfrakt och kylkedjan för att komma närmare lastägare och förbättra våra kompletta integrerade leveranskedjetjänster och konkurrensfördelar.Följ den nuvarande trenden med integration av hamnresurser, stärk integrerad utveckling med hamnar och främja en samordnad utveckling av primära och sekundära grenar.Samtidigt öka den digitala transformationen och uppgraderingen av verksamheten och förbättra plattformshanteringsförmågan.
Ur avlastarnas perspektiv bör vi vara mycket uppmärksamma på förändringarna i den utländska konsumtionsstrukturen och sträva efter fler exportordrar.Vi kommer att korrekt kontrollera de stigande kostnaderna för råvaror, effektivt kontrollera lagerkostnaderna för färdiga produkter, främja uppgraderingen av exportprodukter och teknisk innovation och öka mervärdet av exporterade varor.Var mycket uppmärksam på det nationella politiska stödet för att främja utrikeshandel och integreras i utvecklingssättet för gränsöverskridande e-handel.
Från speditörens perspektiv är det nödvändigt att kontrollera kapitalkostnaden, förbättra hela logistiktjänstens förmåga och förhindra leveranskedjaskrisen som kan orsakas av kapitalkedjans brott.