• Facebook
  • linkedin
  • Twitter
  • Youtube

BDI-indexet nådde en 20-månaders lägsta nivå!Bulkfartygsmarknaden under det fjärde kvartalet av högsäsongen är svår

BDI-indexet föll till en lägsta nivå under de senaste 20 månaderna, dras ned av den kraftiga nedgången i Capesize-fartygspriserna, kan torrbulkmarknaden under nästa fjärde kvartal bli en svag säsong.

Baltic Dry Index (BDI) sjönk med 41 punkter till 1 279 den 19 augusti, en nedgång med 3,1 % på dagen, och nådde sin lägsta nivå sedan december 2020. Under de senaste veckorna, på grund av Kinas efterfrågan på stål, i kombination med den heta klimatpåverkan fransk majs skörden, överkapaciteten är svår att smälta, kolpallsökningen är otillräcklig och efterfrågan på andra varor är svag, BDI-index slutade den 16 augusti fyra på varandra följande handelsdagar, trots att det återhämtade sig något på dagen den 17 augusti, men föll igen två dagar senare .

Bland dem påverkas Capesizes fartygsmarknad av den låga aktiviteten på avlägsna gruvvägar, transportefterfrågan fortsätter att vara pressad och priset på befraktare är uppenbart, vilket främjar pressen på fraktpriset för Capesize-fartyg som transporterar järnmalm.

Baltic Capesize bulkfartygsindex föll med 216 punkter till 867 den 18 augusti, och sjönk under 1 000 för första gången sedan slutet av januari, eller 20 procent per dag;Minskade ytterligare 111 poäng, eller 12,8 %, till 756 den 19 augusti. Veckans minskning på 42,5 % var den största på åtta månader, och Capesizes dagliga inkomster sjönk med 921 USD till 6 267 USD, långt under kostnaden på 15 000 USD.

På Panamax- och ultramax-marknaden, även om efterfrågan på kol från Indonesien till Kina har ökat något, är ökningen av kolimporten fortfarande begränsad på grund av stabil inhemsk tillgång i Kina;Spannmålsrutter, även om det är något fler förfrågningar, är fortfarande trevande och Stillahavsmarknaden är fortfarande pressad, vilket resulterar i blandade priser för Panamax och ultralätta fartyg som mestadels transporterar kol och spannmål.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) föll 61 punkter, eller 3,5 %, till 1 688 den 19 augusti, på väg mot en veckominskning på 11,5 %, den mest på en månad, då dagsintäkterna sjönk med 550 USD till 15 188.Baltic BSI steg 37 poäng till 1 735, steg för sjätte raka sessionen och markerar sin bästa vecka på fem månader.

Sedan maj i år har BDI-indexet fallit hela vägen.Vissa redare påpekar att detta främst påverkas av Kinas övergripande efterfrågan, särskilt krympningen av Kinas fastighetsinvesteringar som orsakas av spridningen av ofullbordade byggnader.När det gäller de senaste elproblemen i Kina är påverkan på stålindustrin mindre, bara indirekta faktorer.

Goldman Sachs uppskattade att tillgången på järnmalm under andra halvåret kan överutsättas med 67 miljoner ton, vilket vänder bristen under första halvåret, och sänkte sitt målpris för järnmalm under de kommande sex månaderna till 85 USD från $110.

Eftersom det fjärde kvartalet vanligtvis är högsäsong för järnmalmstransporter, förväntar Yumin Shipping att efterfrågan på Capesize-fartyg är svag under högsäsong och att dagshyran först kan återgå till självkostnadsnivån.Uppföljningen återstår att se, men det uppskattas att det blir svårt att upprepa toppdygnshyran på 60 000 till 70 000 dollar under högsäsongen förra året.

För små och medelstora fartygsmarknaden tror Huiyang Shipping att källan till små och medelstora fartyg är relativt diversifierad, och transporten av bulkmaterial är huvudsakligen kol, spannmål, alla typer av mineraler och cement.Även om det finns ett visst tryck nedåt är nedgången inte uppenbar.Högsäsongseffekten av små och medelstora fartyg under det tredje kvartalet i år är dock inte uppenbar, på grund av den partiella substitutionseffekten av stora fartyg, och den totala varuvolymen på marknaden har också minskat, men det är fortfarande över kostnaden.

Fortfarande är bulkmarknaden inte utan goda nyheter.Europeiska och amerikanska länder började sluta importera ryskt kol i augusti och måste importera kol från mer avlägsna länder, vilket hjälper till att stödja efterfrågan på bulkfartyg.

Dessutom sa branschanalys att år 2023 kommer de två nya miljöskyddsförordningarna att träda i kraft på marknaden upp till 80 % av fartygen, främja accelerationen av elimineringen av gammal transportkapacitet, medan bulkfartygets handhållna beställningar har varit kl. ett historiskt lågt värde står de nuvarande handhållna beställningarna för endast 6,57 % av den befintliga flottan, medan den nuvarande fartygsåldern på mer än 20 år för bulkfartyg står för cirka 7,64 %.Därför är det inte uteslutet att bulkfartygens utbudsgap kommer att fortsätta att öka efter nästa år.Det är en allmän uppfattning i branschen att 2023 fortfarande är ett hälsosamt år för utbuds- och efterfrågestrukturen för bulkfartyg.


Posttid: 2022-09-16